كيف بدأت قصة مشروع السيارة التركية ومتى يمكن شرائها؟

في نوفمبر/تشرين الثاني 2017 تشكل تحالف من 5 شركات صناعية تركية عملاقة، هي: مجموعة “الأناضول”، و”بي إم سي” (BMC)، و”كوك” القابضة، ومجموعة “توركسيل” (Turkcell)، و”زورلو” (Zorlu) القابضة.

وقعت هذه الشركات بروتوكول تعاون مع كل من وزارة العلوم والصناعة والتكنولوجيا من جهة، واتحاد الغرف والبورصات التركية من جهة أخرى؛ لإطلاق المشروع رسميًا تحت اسم “مبادرة السيارة التركية”، وهي العبارة التي أخذت السيارة اسمها من حروفها الأولى بالتركية (TOGG).

وفي ديسمبر/كانون الأول 2019، كشفت المجموعة عن ميلاد أول سيارة وطنية بإمكانات محلية خالصة، من خلال عرض نماذجها الأولية خلال حفل كبير، وشملت النماذج فئتي “سي-إس يو في” (C-SUV) و”سيدان”.

وفي يوليو/تموز 2020، وضع الرئيس رجب طيب أردوغان حجر الأساس للمصنع الذي دخل مرحلة الجاهزية وافتتح أمس.

ومنذ انطلاق المشروع، قدمت الحكومة التركية له دعما كبيرا، حيث وفرت له تأمينا حكوميًا وإعفاء من ضريبة الاستهلاك وضريبة القيمة المضافة لمدة 10 سنوات. وبحسب المجموعة، فقد بلغت قيمة الاستثمار الكلي لإنتاج السيارة بأسعار 2017 نحو 22 مليار ليرة تركية (3.704 مليارات دولار).

وسبق أن قالت إحدى المنسقات الإعلاميات في المجموعة -للجزيرة نت- إن السيارة تعمل بنظام تحكم ذاتي، وهي مزودة بنظام اتصال دائم بشبكة الإنترنت، مؤكدة أنها صممت لتلبي احتياجات المجتمع التركي ورغباته ومتطلباته، من خلال دراسة إحصائية كبيرة سبقت الشروع بتنفيذ المشروع.

وأعلنت مجموعة الشركات التركية المصنعة للسيارة في يوليو/تموز من العام الجاري، أن المصنع سيبدأ بإنتاج طراز “إس يو في” خلال الربع الأول من 2023، ثم يدخل نموذجا “هاتشباك” و”سيدان” خط الإنتاج، لتختتم طرزها الخمسة خلال السنوات التالية بسياراتي “بي-إس يو في” و”سي-إم بي في”.

وبدأت أحلام الأتراك في إنتاج سيارتهم المحلية بالتحقق عام 1961، عندما أمر الرئيس التركي آنذاك جمال كورسل وزارة النقل بتصنيع سيارة وطنية بإمكانيات محلية، على أن تكون جاهزة بحلول عيد الجمهورية في 29 أكتوبر/تشرين الأول 1961.

وعلى الرغم من النجاح في إنتاج 4 نسخ من السيارة المحلية التي سميت “ديفريم”، فإنها فشلت في الاستمرار بعد 129 يوما.

وشهد عام 1966 المحاولة الثانية، عندما بدأ مصنع “أوتوسان” بإنتاج سيارة “الأناضول” التي تقدمت على سابقتها خطوة لتكون أول سيارة تركية محلية تسير على الطرقات، لكن رغم إنتاج الشركة 93 ألفا و188 سيارة، توقف المشروع عام 1984.

وظلت المحاولات التركية مستمرة دون جدوى إلى أن جاء اجتماع الجمعية العامة لاتحاد البورصات وغرف التجارة بالعاصمة أنقرة عام 2017، الذي طلب خلاله الرئيس أردوغان من رئيس الجمعية رفعت حصارجيكلي أوغلو أن يقود عملية إنتاج أول سيارة تركية محلية الصنع 100%.