هل تتفوق الصين على الغرب في صناعة السيارات؟

 

الصين لم تعد فقط أكبر سوق في العالم، بل أصبحت أيضًا مركزًا للبحث والتطوير في قطاع السيارات العالمية مع أحدث التقنيات. وفقًا للبيانات التي نشرتها جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) في 13 يناير، أنتجت الصين 31.28 مليون سيارة في عام 2024 وبيعت 31.44 مليون سيارة. وزادت صادراتها بنسبة 19.7% لتصل إلى 4.96 مليون وحدة.

أين تقف صناعة السيارات في الصين في عام 2024؟

منذ عام 2009، أصبحت الصين أكبر سوق عالمي من حيث إنتاج وبيع السيارات، مما جعلها قوة محورية في صناعة السيارات العالمية. اليوم، أكثر من ثلث السيارات المباعة في الصين هي سيارات كهربائية، وتسيطر الشركات الصينية على 80% من هذا القطاع. أكثر من 60% من السيارات الكهربائية في العالم و70% من بطاريات السيارات الكهربائية تُنتج في الصين.

تملك العلامات التجارية الصينية 63% من مبيعات السيارات الركابية المحلية، ويتم تصدير 20% من السيارات المنتجة في الصين، مما يجعلها أكبر مُصدّر للسيارات في العالم. في أكبر دولة من حيث عدد السكان، يتم تلبية الطلب المتزايد على التنقل عبر مجموعة متنوعة من الحلول التي توفرها التطبيقات المدعومة بالإنترنت. وفي بيئة تنافسية، يظهر لاعبو جدد يرون في السيارة جهازًا ذكيًا، مما يؤثر بشكل مباشر على هيكلة المنتجات التي تقدم تجارب رقمية غنية.

في ظل التوترات الجيوسياسية المتزايدة والعوائق التجارية، يبدو أن الصين ستسرع جهودها لتوسيع حضور ماركاتها الرئيسية وتسريع التحول من تصدير المنتجات الصينية إلى نهج أكثر تكاملاً للأسواق العالمية.

تغيرت تفضيلات المستهلكين

على الرغم من أن السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي تم اختراعها في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر في ألمانيا، إلا أن التجارة الجماعية للسيارات بدأت في أوائل القرن العشرين في الولايات المتحدة. وقد بدأ ذلك مع هنري فورد، ثم قادت ثلاثة من أكبر شركات السيارات الأمريكية القطاع. بحلول عام 1950، كانت الولايات المتحدة تنتج أكثر من ثلاثة أرباع السيارات في العالم، وكانت مدينة ديترويت تُعتبر مركز صناعة السيارات العالمية.

بعد الحرب العالمية الثانية، ظهرت ألمانيا واليابان كمراكز لإنتاج السيارات لخدمة أسواقها المحلية في البداية. ومع ذلك، في أواخر القرن العشرين، وبسبب صدمات العرض النفطية التي هزّت الاقتصاد العالمي، انتقل الزخم في صناعة السيارات بشكل حاسم إلى شرق آسيا. نتيجة لهذا التحول، تغيرت تفضيلات المستهلكين في جميع أنحاء العالم، حيث اتجهوا نحو السيارات الصغيرة والاقتصادية في استهلاك الوقود التي أنتجها المصنعون اليابانيون، ومن ثم الكوريون.

نظام الإنتاج الرشيق الذي يركز على الجودة والتحسين المستمر وإدارة سلاسل التوريد في اليابان شكل تحديًا وجوديًا للهيمنة التاريخية للمصنعين الأمريكيين. وفي عام 1990، تجاوزت اليابان الولايات المتحدة لتصبح أكبر دولة منتجة للسيارات في العالم.

في العقد التالي، استعادَت الولايات المتحدة مؤقتًا مكانتها كأكبر منتج للسيارات في العالم. ومع بداية القرن الحادي والعشرين، بدأت الصين جذب انتباه صناعة السيارات، واستقطبت استثمارات ضخمة من الشركات العالمية. اليوم، تُنتج الصين حوالي ثلث السيارات في العالم.

النقل كعنصر رئيسي في النمو

يرتكز ظهور الصين كأكبر سوق للسيارات العالمية على تطويرها لنظرة مختلفة لمشاكل التنقل. في أواخر القرن العشرين، بدأ المصنعون في تعزيز مكانتهم بفضل التحسينات في مراقبة الجودة وإدارة سلاسل التوريد بشكل أكثر كفاءة. ومع ذلك، تحت قيادة الصين، تشهد الصناعة العالمية تحولًا أساسيًا، حيث يتم تغيير نماذج الأعمال بفضل التكنولوجيا. إن الحاجة إلى التحول إلى الكهرباء والاستجابة للطلب المتزايد على التنقل قد دفعت الصين إلى توسيع قطاع التنقل لديها، مدعومةً بلاعبي الإنترنت وتكنولوجيا الاتصال، مما ساعدها على زيادة حصتها في هذا النظام البيئي.

في المرحلة المبكرة من ثورة التنقل التي نشهدها اليوم، أصبح من الأسهل تلبية احتياجات التنقل، خاصة في المدن، حيث تجاوز عدد مستخدمي الإنترنت في الصين نحو مليار شخص، وزاد عدد منصات الإنترنت المحمولة التي تقدم خدمات تشمل حركة الأشخاص والبضائع. هذه التطورات تسهم في نمو هذا المجال وزيادة الاستثمارات في صناعة السيارات.

 

الخبير الاقتصادي التركي: كوراي اوزتبجو – ترجمة وتحرير تركيا الان